Üye Girişi
Bağlan Google+ ile Bağlan Facebook ile Bağlan
Yeni Kayıt
Tüm Forumlar
  • Tüm Forumlar
  • Motorlu Araçlar Dünyası
  • Otomobil Genel
  • Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
  • Bu Konuda
Şimdi Ara

ARABALARDA MOTOR SOĞUTMA SUYU FİLTRESİ NEDEN YOK?..

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla
Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az
1 Misafir - 1 Masaüstü
5 sn
33
Cevap
0
Favori
4.313
Tıklama
Daha Fazla
İstatistik
  • Konu İstatistikleri Yükleniyor
Konuya Özel
0 oy
Öne Çıkar
Cevapla
Sayfa: 12
Sayfaya Git
Git
sonraki
Giriş
Mesaj
  • arabalarda yakıt filtresi var, hava filtresi var, yağ filtresi var...hepsi gerekli ve mantıklı...

    peki soğutma suyu filtresi neden yok?..

    motor içinde çamurlaşmaya bizzat şahit olmuş biriyim...yeni nesil arabalarda hararet sorunu azaldı ancak eskiden bu dertten çok çekmiş biri olarak soruyorum bunu...

    uzman arkadaş ve ustalar;

    -"devir daim sistemine filtre entegre edilse nasıl olur, içerde dönen sudaki tortu ve diğer birikintiler filtrelense, bu filtre de yağ filtresi gibi periyodik olarak değişse yararı olmaz mı, ne dersiniz?"...

    var mı bildiğiniz böyle bir çalışma?..

    ______________________________

    ek; aradan yıllar geçti ama ben bir çalışma-gelişme duymadım ... naçizane benim skoda favorit/forman/felicia 1.3 motorlu araç sahipleri için bir önerim olacak; termostattan motor soğutma suyu deposuna giden tahliye hortumunu ortadan keserek arasına şeffaf bir yakıt filtresi takabilirsiniz ... tabii bunu, genel bir motor suyu temizliği yaptıktan sonra uygulamanız daha mantıklı olur ...



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Bayberty -- 19 Temmuz 2022; 15:56:2 >







    • En Beğenilen Yanıtlar

    Tüm Yanıtları Genişlet
    üst kapağı açılmış motor gördünüz mü hocam, silindir kapak contası değişmeden önce içerdeki çamur temizlenir, benim başıma geldi zamanında ve hep aklımdadır buna bir çözüm üretmek lazım...

    motor soğutma suyu kapalı devre diyorsunuz, peki yağ devri açık sistem mi?..

    araba üretilirken ona göre tasarlanabilir, eski arabalarda ise suyun dolaştığı kalın hortumlardan birine böyle bir sistem eklenebilir bence...
  • Motor soğutma suyu kapalı devre bir sistemdir, fiziksel temas yapmaz. Sadece ısı transferi yapar. Dolayısıyla filtrelemeyi gerektirecek bir durum yok.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Huysuz İhtiyar -- 27 Ağustos 2014; 0:58:44 >
    < Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: Huysuz İhtiyar

    Motor soğutma suyu kapalı devre bir sistemdir, fiziksel temas yapmaz. Sadece ısı transferi yapar. Dolayısıyla filtrelemeyi gerektirecek bir durum yok.

    üst kapağı açılmış motor gördünüz mü hocam, silindir kapak contası değişmeden önce içerdeki çamur temizlenir, benim başıma geldi zamanında ve hep aklımdadır buna bir çözüm üretmek lazım...

    motor soğutma suyu kapalı devre diyorsunuz, peki yağ devri açık sistem mi?..

    araba üretilirken ona göre tasarlanabilir, eski arabalarda ise suyun dolaştığı kalın hortumlardan birine böyle bir sistem eklenebilir bence...
  • quote:

    Orijinalden alıntı: baberti

    quote:

    Orijinalden alıntı: Huysuz İhtiyar

    Motor soğutma suyu kapalı devre bir sistemdir, fiziksel temas yapmaz. Sadece ısı transferi yapar. Dolayısıyla filtrelemeyi gerektirecek bir durum yok.

    üst kapağı açılmış motor gördünüz mü hocam, silindir kapak contası değişmeden önce içerdeki çamur temizlenir, benim başıma geldi zamanında ve hep aklımdadır buna bir çözüm üretmek lazım...

    motor soğutma suyu kapalı devre diyorsunuz, peki yağ devri açık sistem mi?..

    araba üretilirken ona göre tasarlanabilir, eski arabalarda ise suyun dolaştığı kalın hortumlardan birine böyle bir sistem eklenebilir bence...



    Yağ motorun aşınma yapan yerlerinde çalışır ve talaş toplar. Yağ filtresi bu yüzden gereklidir.
    Ancak su aşınma yapan yerlerde çalışmaz.




  • quote:

    Orijinalden alıntı: goodorevil

    quote:

    Orijinalden alıntı: baberti

    quote:

    Orijinalden alıntı: Huysuz İhtiyar

    Motor soğutma suyu kapalı devre bir sistemdir, fiziksel temas yapmaz. Sadece ısı transferi yapar. Dolayısıyla filtrelemeyi gerektirecek bir durum yok.

    üst kapağı açılmış motor gördünüz mü hocam, silindir kapak contası değişmeden önce içerdeki çamur temizlenir, benim başıma geldi zamanında ve hep aklımdadır buna bir çözüm üretmek lazım...

    motor soğutma suyu kapalı devre diyorsunuz, peki yağ devri açık sistem mi?..

    araba üretilirken ona göre tasarlanabilir, eski arabalarda ise suyun dolaştığı kalın hortumlardan birine böyle bir sistem eklenebilir bence...



    Yağ motorun aşınma yapan yerlerinde çalışır ve talaş toplar. Yağ filtresi bu yüzden gereklidir.
    Ancak su aşınma yapan yerlerde çalışmaz.

    hocam dediğim gibi önce açılmış eski bir motor görmeniz lazım, içerdeki birikintiyi ve çamuru görünce bana hak vereceksiniz...

    soğutma suyunu tamamlarken eklediğimiz sular filtre edilmiş değil, sürekli devir daim yaparken muhakkak kanalları yıkamaya başlıyor, tamamen tıkamasa da geçiş yollarını daraltıyor, tıpkı insan damarları gibi düşünün, damarlar daralınca ne olduğunu biliyoruz...eski arabaların çoğunda damar tıkanıklığına benzer durum yaşanır, teorik olarak akla gelmiyor ama pratikte böyle...




  • Orjinal çıkışlı olarak rastlamadım ama meraklıları için var. Otomobiller için klima hatları, direksiyon hidroliği için de ek filtreler var. Bazı ağır vasıtalarda bunlar standart olarak geliyorlar ama soğutma için orjinal olarak gelen filtrasyon görmedim. Çamurlaşma ve kirlenme sıvıların yanlış kullanımından kaynaklanıyor.


    http://www.baldwinfilter.com/productscoolantlearnmore.html
    ARABALARDA MOTOR SOĞUTMA SUYU FİLTRESİ NEDEN YOK?..



    http://www.ganofilters.com
    ARABALARDA MOTOR SOĞUTMA SUYU FİLTRESİ NEDEN YOK?..


    ARABALARDA MOTOR SOĞUTMA SUYU FİLTRESİ NEDEN YOK?..




  • geçen sene 7 yıllık antifiriz değişti pas aktı pas peder hiç mi bakmadın yahu
  • quote:

    Orijinalden alıntı: Karbon 12

    ...Çamurlaşma ve kirlenme sıvıların yanlış kullanımından kaynaklanıyor...


    yanlış kullanımdan kaynaklı da olsa sonuçta böyle bir problem var dediğiniz gibi...

    eski araçların bir çoğunda hararetin sürekli yukarılarda seyretmesinin, sürekli fanın ve termostatın devrede olmasının nedeni bu bence...

    ya arasıra soğutma suyunu komple boşaltıp temizlik yapmak yada ek bir filtreleme sistem entegrasyonu ile çözüm üretmek gerekli eski araçlara...
  • quote:

    Orijinalden alıntı: baberti

    quote:

    Orijinalden alıntı: goodorevil

    quote:

    Orijinalden alıntı: baberti

    quote:

    Orijinalden alıntı: Huysuz İhtiyar

    Motor soğutma suyu kapalı devre bir sistemdir, fiziksel temas yapmaz. Sadece ısı transferi yapar. Dolayısıyla filtrelemeyi gerektirecek bir durum yok.

    üst kapağı açılmış motor gördünüz mü hocam, silindir kapak contası değişmeden önce içerdeki çamur temizlenir, benim başıma geldi zamanında ve hep aklımdadır buna bir çözüm üretmek lazım...

    motor soğutma suyu kapalı devre diyorsunuz, peki yağ devri açık sistem mi?..

    araba üretilirken ona göre tasarlanabilir, eski arabalarda ise suyun dolaştığı kalın hortumlardan birine böyle bir sistem eklenebilir bence...



    Yağ motorun aşınma yapan yerlerinde çalışır ve talaş toplar. Yağ filtresi bu yüzden gereklidir.
    Ancak su aşınma yapan yerlerde çalışmaz.

    hocam dediğim gibi önce açılmış eski bir motor görmeniz lazım, içerdeki birikintiyi ve çamuru görünce bana hak vereceksiniz...

    soğutma suyunu tamamlarken eklediğimiz sular filtre edilmiş değil, sürekli devir daim yaparken muhakkak kanalları yıkamaya başlıyor, tamamen tıkamasa da geçiş yollarını daraltıyor, tıpkı insan damarları gibi düşünün, damarlar daralınca ne olduğunu biliyoruz...eski arabaların çoğunda damar tıkanıklığına benzer durum yaşanır, teorik olarak akla gelmiyor ama pratikte böyle...



    Gördüm hocam, biliyorum bahsedilen çamur tortusunu ama, soğutma suyu kullanırken saf su ya da antifiriz kullanmak öneriliyor. Çeşme suyu kullanırsanız tabii ki tortu yapar.




  • quote:

    Orijinalden alıntı: goodorevil

    quote:

    Orijinalden alıntı: baberti

    quote:

    Orijinalden alıntı: goodorevil

    quote:

    Orijinalden alıntı: baberti

    quote:

    Orijinalden alıntı: Huysuz İhtiyar

    Motor soğutma suyu kapalı devre bir sistemdir, fiziksel temas yapmaz. Sadece ısı transferi yapar. Dolayısıyla filtrelemeyi gerektirecek bir durum yok.

    üst kapağı açılmış motor gördünüz mü hocam, silindir kapak contası değişmeden önce içerdeki çamur temizlenir, benim başıma geldi zamanında ve hep aklımdadır buna bir çözüm üretmek lazım...

    motor soğutma suyu kapalı devre diyorsunuz, peki yağ devri açık sistem mi?..

    araba üretilirken ona göre tasarlanabilir, eski arabalarda ise suyun dolaştığı kalın hortumlardan birine böyle bir sistem eklenebilir bence...



    Yağ motorun aşınma yapan yerlerinde çalışır ve talaş toplar. Yağ filtresi bu yüzden gereklidir.
    Ancak su aşınma yapan yerlerde çalışmaz.

    hocam dediğim gibi önce açılmış eski bir motor görmeniz lazım, içerdeki birikintiyi ve çamuru görünce bana hak vereceksiniz...

    soğutma suyunu tamamlarken eklediğimiz sular filtre edilmiş değil, sürekli devir daim yaparken muhakkak kanalları yıkamaya başlıyor, tamamen tıkamasa da geçiş yollarını daraltıyor, tıpkı insan damarları gibi düşünün, damarlar daralınca ne olduğunu biliyoruz...eski arabaların çoğunda damar tıkanıklığına benzer durum yaşanır, teorik olarak akla gelmiyor ama pratikte böyle...



    Gördüm hocam, biliyorum bahsedilen çamur tortusunu ama, soğutma suyu kullanırken saf su ya da antifiriz kullanmak öneriliyor. Çeşme suyu kullanırsanız tabii ki tortu yapar.

    ben de onu diyorum işte, öyle veya böyle, nihayetinde bir sorun var...sorun varsa çözüm de üretilmeli değil mi?..

    türkiyede on binlerce aracı dolayısıyla kullanıcıyı ilgilendiren bir mesele bu, özellikle de hararet sorunu sık yaşatan eski tofaş, reno, skoda ve lada sahipleri için hiç fena olmaz...lada ve skoda forumlarında kronik sorunlardan biri hararettir, sadece fan-termostat-conta üzerinde durulur ama bir nedeni de budur aslında...özellikle conta yakmaların nedenleri arasında olduğuna eminim...




  • Büyük motorlar için orjinalde de varmış:
    http://www.volvoce.com/constructionequipment/china/zh-en/partsservice/filters_old/Pages/coolant%20filters.aspx

    Eski arabalarda çok sediment çıkıyor gerçekten. Yenilerde bile kullanılan sıvı contaların içeri bakan kısımları kopup içerde devri-daim ediyorlar. 20-30 yıllık eski arabaları kullananlar arasında çok popülerdiler.En çok da üst hortuma iki kelepçeyle entegre edilebilen aşağıdaki tip popüler. Eski arabalarda şeffaf olması önemli. Çünkü tıkanırsa bu defa daha büyük sorun olabilir. Sistem temizleninceye kadar termostatı çıkarıp bir süre bir süre yakından takip edip sonra çıkarılabilir. Normal sıvı değişiminde motor uzun süre yüksek devir yapmadığından pek iyi temizlenemmiyor.

    ARABALARDA MOTOR SOĞUTMA SUYU FİLTRESİ NEDEN YOK?..




  • quote:

    Orijinalden alıntı: Karbon 12

    Büyük motorlar için orjinalde de varmış:
    http://www.volvoce.com/constructionequipment/china/zh-en/partsservice/filters_old/Pages/coolant%20filters.aspx

    Eski arabalarda çok sediment çıkıyor gerçekten. Yenilerde bile kullanılan sıvı contaların içeri bakan kısımları kopup içerde devri-daim ediyorlar. 20-30 yıllık eski arabaları kullananlar arasında çok popülerdiler.En çok da üst hortuma iki kelepçeyle entegre edilebilen aşağıdaki tip popüler. Eski arabalarda şeffaf olması önemli. Çünkü tıkanırsa bu defa daha büyük sorun olabilir. Sistem temizleninceye kadar termostatı çıkarıp bir süre bir süre yakından takip edip sonra çıkarılabilir. Normal sıvı değişiminde motor uzun süre yüksek devir yapmadığından pek iyi temizlenemmiyor.

    ARABALARDA MOTOR SOĞUTMA SUYU FİLTRESİ NEDEN YOK?..


    ...




  • Dogru olan kullanici olarak temiz su kullanmaktir,ozellikle kirecsiz. Zira kireclenme belki uzun vadede birikim.yapabilir kanallarda. Lakin diger taraftan yapacaginiz filtrasyon suyun devir daim hizini dusurecek, yada daha guclu pompa gerektirecektir. Buda motor yukunu artirir,gereksiz yakit sarfiyatina yol acar. Ayrica filtreleme kanallardaki basinci artiracagindan sogutma isini zorlastiracaktir. Yuksek basinc yine daha dayanikli malzeme kullanilmasini gerektirecektir.. ne kadar faydali bilemem,onu pratikte bu isle hasir nesir olmus kisiler daha iyi bilir.ben yaratacagi ek maliyet ve is yukunden bahsettim...

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • Combalac mı diye girmiştim değilmiş geri gidiyorum :))

    < Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: jimhendrix

    geçen sene 7 yıllık antifiriz değişti pas aktı pas peder hiç mi bakmadın yahu

    o paslı suyu akıttıktan sonra su doldurup çalıştırmak, sonra 1 hafta içinde tekrar boşaltmak ve bunu 1-2 kez tekrarladıktan sonra ancak son seferinde antifrizli su ile sistemi doldurmak gerekir bence...eski araç sahipleri yaz tatilinde bunun için 1 hafta ayırmalı bence...
  • Motor suyunun değişmesi bile kendine gelmesini sağlıyor.
    Subaru' nun hararet sorunu olarak tıkalı radyatör gösterilmişti. Usta radyatörü söküp şişlemeye çalıştığını ancak açamadığını söyleyip bıraktı.
    Ama o günden beri sorun kalmadı,

    < Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı >
  • Sistemde pas oluyorsa antifiriz yetersiz kalıyordur. Sudaki kireç de antifirizin pasa karşı özelliklerini nötralize ediyor.

    Sistemi berrak su alıncaya kadar temizleyip, standardı karşılayan kaliteli bir anitifirizle doldurduğumda üç senede berraklığı dahi değişmemişti.

    Saf su ve doğru oran. Eklemeler yine aynı oranda. Sııfır problem.
  • quote:

    Orijinalden alıntı: baberti

    quote:

    Orijinalden alıntı: goodorevil

    quote:

    Orijinalden alıntı: baberti

    quote:

    Orijinalden alıntı: goodorevil

    quote:

    Orijinalden alıntı: baberti

    quote:

    Orijinalden alıntı: Huysuz İhtiyar

    Motor soğutma suyu kapalı devre bir sistemdir, fiziksel temas yapmaz. Sadece ısı transferi yapar. Dolayısıyla filtrelemeyi gerektirecek bir durum yok.

    üst kapağı açılmış motor gördünüz mü hocam, silindir kapak contası değişmeden önce içerdeki çamur temizlenir, benim başıma geldi zamanında ve hep aklımdadır buna bir çözüm üretmek lazım...

    motor soğutma suyu kapalı devre diyorsunuz, peki yağ devri açık sistem mi?..

    araba üretilirken ona göre tasarlanabilir, eski arabalarda ise suyun dolaştığı kalın hortumlardan birine böyle bir sistem eklenebilir bence...



    Yağ motorun aşınma yapan yerlerinde çalışır ve talaş toplar. Yağ filtresi bu yüzden gereklidir.
    Ancak su aşınma yapan yerlerde çalışmaz.

    hocam dediğim gibi önce açılmış eski bir motor görmeniz lazım, içerdeki birikintiyi ve çamuru görünce bana hak vereceksiniz...

    soğutma suyunu tamamlarken eklediğimiz sular filtre edilmiş değil, sürekli devir daim yaparken muhakkak kanalları yıkamaya başlıyor, tamamen tıkamasa da geçiş yollarını daraltıyor, tıpkı insan damarları gibi düşünün, damarlar daralınca ne olduğunu biliyoruz...eski arabaların çoğunda damar tıkanıklığına benzer durum yaşanır, teorik olarak akla gelmiyor ama pratikte böyle...



    Gördüm hocam, biliyorum bahsedilen çamur tortusunu ama, soğutma suyu kullanırken saf su ya da antifiriz kullanmak öneriliyor. Çeşme suyu kullanırsanız tabii ki tortu yapar.

    ben de onu diyorum işte, öyle veya böyle, nihayetinde bir sorun var...sorun varsa çözüm de üretilmeli değil mi?..

    türkiyede on binlerce aracı dolayısıyla kullanıcıyı ilgilendiren bir mesele bu, özellikle de hararet sorunu sık yaşatan eski tofaş, reno, skoda ve lada sahipleri için hiç fena olmaz...lada ve skoda forumlarında kronik sorunlardan biri hararettir, sadece fan-termostat-conta üzerinde durulur ama bir nedeni de budur aslında...özellikle conta yakmaların nedenleri arasında olduğuna eminim...



    Hocam şimdi tek bir marka su filtresi çıkarsa, hem ek maliyet hem de radikal bir değişiklik olacağı için, bakımlarda müşteri için dezavantajdır.
    O yüzden bu taşın altına elini sokmak yerine "saf su ya da x marka antifiriz kullanın" deyip geçiyorlar.




  • Ben radyatöre mutlaka erikli su koyarım, gerekli miktar antifrizini de ilave edince hiç tortu olmuyor. Ayrıca bir kaç senede bir suyun da değışmesi gerekiyor zaten.

    Radyatöre çeşme suyu koyan, antifriz koymayan adamın arabasında tortu olur tabiki ama o adamın arabasına filtre de taksan onunda değiştirmez tıkanır daha kötü olur ve hararet yapar.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • Yeni alınan yada temizliğinden emin olduğunuz aracınızın radyatör sıvısını maximum 3 yılda bir değiştirir ve her değişimde yada sıvı eklemede saf su ve alüminyum bloklar için tavsiye edilen kaliteli bir markanın etilen glikol içeren antifriz ile değişim yaparsanız kolay kolay sorun yaşamassınız.

    Ayrıca şu önemli hatırlatmayı yapmadan geçemeyeceğim bilinenin ve atan tutanların aksine sistemin antifriz oranını en fazla %60 olarak ayarlamalısınız!!!!%60'da aşırı soğuk yerler içindir,normalde %50 saf su %50 antifriz şeklindedir ve bu tr hava şartlarını büyük ölçüde karşılar.

    Yeni araçta tüm bunlara uyarsanız kolay kolay bir sorun yaşamassınız,üreticilerde bakımlarının bu şekilde yapılacağını varsayarak soğutma sistemine filtre süzgeç vs. koymazlar.

    Aracınız eski ise evveliyatını bilmiyorsanız evde yapabileceğiniz işlem şu şekildedir;

    Aracı alır almaz sistemdeki eski sıvıyı boşaltın sistemi sadece SAF SU doldurulup aracı biraz çalıştırın bu işlemi sisteme koyduğunuz su şeffaf çıkana kadar tekrarlayın su girdiği gibi çıktığında işlemi sonlandırın böylelikle içeride daha önceden kalan tortu,pislik,korozyon vs. nispeten temizlenmiş olur.

    Yok benim içime sinmez derseniz profesyonel aletlerde ve kimyasallarla temizlik yapan şirketlere başvurun.



    Aşağıdakileri soruları sorduğunuzu duyar gibiyim siz sormadan ben cevaplayayım;

    -Soğutma sisteminde çeşme suyu neden kullanılmaz?

    1)Yüksek mineralli sular(çeşme suları) içerisinde tuz ihtiva eder buda alaşım parçaların en büyük düşmanıdır.

    2)Çeşme suyu içerdiği kireç nedeniyle uzun vadede radyatör kanallarının tıkanmasına yol açabilir.

    3)Çeşme suyu oringlerin'de (conta) en büyük düşmanıdır.


    Gelelim sisteme komple antifriz doldurma konusuna;

    Soğutma sistemine konulacak karışım oranı istisnalar hariç 50/50 saf su ve antifriz olmalıdır.

    Neden ? Çünkü %50-60'dan fazla antifriz soğutma performansına ve donma noktasına olumsuz etkide bulunacaktır!!!!

    Antifrizler her ne kadar yüksek teknolojilerle üretilseler de içerisinde mutlaka asit gibi aşındırıcı maddeler bulundurmaktadır!!!

    O yüzden sisteme komple antifriz doldurmak aracınızda hasarlara ve kötü bir soğutma performansına neden olacaktır.

    Yapacağınız iş çok basit temizlenmiş bir soğutma sistemine %50 saf su %50 kaliteli antifrizi karıştırıp koyacaksınız tamamdır.

    Antifiriz alırken dikkat edilmesi gereken ise bilindik kaliteli bir marka olması ve çoğu aracın blokları alüminyum olduğu için alınan antifrizin üzerinde mutlaka etilen glikol yazmasıdır.

    Tr'için konuşuyorum genelde ustacıklar yüzünden araçların ne hidrolik sıvıları (normalde 1 sene maximum 2 senede bir değiştirilir) nede radyatör sıvıları(maximum 3 senede bir değişmelidir) değiştirilir,sonra haberlerde duyarız arabanın freni boşaldı eve girdi,kaza yaptı,oraya çarpı buraya çarptı filanf falan sonuç 3 kişi öldü 5 kişi yaralandı,işten yada 3 kuruşluk masraftan kaçmaya değer mi ?

    Siz siz olun kimsenin lafına bakmayın araştırın kendiniz doğruya ulaşın.

    Ülkemizin kanayan yaralarından biriside,bilgi sahibi olmadan fikir sahibi olanlar ve bunların her geçen gün artıp milleti yanlış yönlendirmesi.




    • 
Sayfa: 12
Sayfaya Git
Git
sonraki

Benzer içerikler

- x
Bildirim
mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.
Hizmet kalitesi için çerezleri kullanabiliriz. DH’ye girerek kullanım izni vermiş sayılırsınız.
Anladım Veri Politikamız